一(yi)、概述(shu)

双(shuang)向(xiang)液压(ya)锁(suo)和平(ping)衡(heng)阀(fa)在(zai)一定(ding)场(chang)合(he)下都(dou)能作(zuo)为(wei)闭(bi)锁(suo)元(yuan)件使用，可以保证(zheng)工作(zuo)装置(zhi)不会因自重等外(wai)部(bu)原(yuan)因(yin)出现下(xia)滑、超(chao)速或(huo)串动(dong)。

但(dan)在一(yi)些(xie)特(te)定(ding)速度(du)载荷的情况(kuang)下，却不(bu)能(neng)互换使用，下面针对(dui)两(liang)种产(chan)品(pin)的(de)结构形(xing)式(shi)，谈谈笔(bi)者(zhe)的(de)一(yi)些看法(fa)。

二(er)、双(shuang)向液压(ya)锁(suo)的(de)结构(gou)特(te)点(dian):

双向(xiang)液(ye)压锁是两个液(ye)控(kong)单(dan)向阀(fa)并(bing)在一起(qi)使(shi)用(yong)的(de)，通(tong)常使用(yong)在(zai)承(cheng)重液压(ya)缸或(huo)马(ma)达(da)油路(lu)中(zhong)，用(yong)于防(fang)止(zhi)液压(ya)缸(gang)或马达(da)在(zai)重物(wu)作(zuo)用下自(zi)行下(xia)滑(hua)，需(xu)要(yao)动(dong)作时，须向另一(yi)路(lu)供油，通过(guo)内(nei)部控(kong)制(zhi)油(you)路(lu)打开(kai)单(dan)向阀使(shi)油路接通，液(ye)压(ya)缸(gang)或(huo)马达才能(neng)动作。

由于(yu)该(gai)产品(pin)结(jie)构(gou)本身(shen)的(de)原(yuan)因，液(ye)压(ya)缸运动(dong)过程(cheng)中，由于负载(zai)的(de)自重，往(wang)往(wang)在主(zhu)工作腔(qiang)造成瞬(shun)间失(shi)压，产生(sheng)真空(kong)，面使(shi)单(dan)向(xiang)阀(fa)关(guan)闭，然(ran)后(hou)继(ji)续(xu)供油，使(shi)得工(gong)作(zuo)腔压(ya)力上升(sheng)再(zai)开启(qi)单向阀(fa)。由于频(pin)繁(fan)地(di)发(fa)生打(da)开关(guan)闭(bi)动作(zuo)，而(er)会使(shi)负载(zai)在(zai)下落(luo)的过(guo)程中产生较(jiao)大(da)的(de)冲(chong)击和振(zhen)动，因此(ci)，双(shuang)向(xiang)液(ye)压锁通常不推(tui)荐用(yong)于高速(su)重(zhong)载工况，而常用(yong)于(yu)支撑时间较长，运(yun)动速度不高(gao)的(de)闭锁(suo)回(hui)路

1-堵(du)头;2、4、8-O型(xing)密(mi)封圈(quan);3-螺套;5-弹簧;

2-6-钢(gang)球;7-钢球(qiu)座(zuo);9-控(kong)制(zhi)活塞(sai);10-阀体(ti)

三(san)、平衡阀的(de)结(jie)构(gou)特(te)点(dian):

平衡阀(fa)也(ye)称限(xian)速(su)锁(suo)(见图(tu)2)，是(shi)一(yi)种外控(kong)内(nei)泄(xie)式(shi)单向顺(shun)序阀(fa)，由一(yi)个(ge)单向阀(fa)和(he)一(yi)个(ge)顺序阀并在一(yi)起(qi)使用，液压回路(lu)中，可(ke)以(yi)闭锁液(ye)压缸(gang)或马达(da)油路(lu)中(zhong)的(de)油(you)液，使(shi)液(ye)压缸(gang)

1-端(duan)盖(gai);2、6、7-弹(dan)簧座(zuo);3、4、8、21-弹簧(huang);

5、9、13、16、17、20-密(mi)封(feng)圈(quan)10-锥阀;11-阀(fa)芯(xin);

12、14-阀套(tao);15-控(kong)制(zhi)活(huo)塞;18-控制口(kou)盖19-封(feng)头(tou);

22-单(dan)向(xiang)阀(fa)芯;23-阀体(ti)

或(huo)马(ma)达(da)不会(hui)因(yin)负(fu)载自重(zhong)下(xia)滑，此时(shi)起(qi)闭锁作用(yong)。当液(ye)压(ya)缸或(huo)马(ma)达需(xu)要(yao)运(yun)动时，通过(guo)向(xiang)另一油路(lu)通液，同时(shi)通(tong)过平(ping)衡阀内(nei)部油(you)路控制顺序阀打开使回路(lu)接通，实现其运(yun)动。由于顺序阀(fa)本(ben)身与双向液压(ya)锁的(de)结(jie)构不同(tong)，在(zai)工作时(shi)通称(cheng)在(zai)工作(zuo)回(hui)路中(zhong)建(jian)立一定(ding)的(de)背压，不(bu)至(zhi)于(yu)因自重超速(su)下(xia)滑而(er)使液(ye)压(ya)缸或马(ma)达(da)的(de)主工作产生负压，因(yin)此(ci)不(bu)会(hui)发(fa)生向(xiang)双(shuang)向液(ye)压(ya)锁那样的冲击(ji)和振(zhen)动。

因此(ci)，平(ping)衡(heng)阀(fa)一般应(ying)用(yong)于高(gao)速(su)重(zhong)载，且对(dui)速(su)度(du)稳定(ding)性(xing)有(you)一(yi)定要(yao)求(qiu)的(de)回(hui)路(lu)中(zhong)。

结(jie)合平(ping)衡阀(fa)和双向液(ye)压(ya)锁(suo)的(de)结构分析，液(ye)压(ya)锁厂家(jia)建(jian)议:

在低(di)速(su)轻载(zai)，对(dui)速度(du)稳定性要求(qiu)较低(di)的(de)情况下，为了减少(shao)成(cheng)本，可以(yi)采(cai)用(yong)双(shuang)向液压锁作(zuo)为回路闭锁(suo)使用，而(er)在高速(su)重(zhong)载(zai)，尤(you)其是(shi)对(dui)速度稳(wen)定(ding)性要(yao)求(qiu)较高(gao)的(de)场(chang)合，一(yi)定要(yao)采(cai)用(yong)平(ping)衡阀作(zuo)为(wei)闭(bi)锁元(yuan)件使(shi)用(yong)，切(qie)不可(ke)一味追(zhui)求降(jiang)低成(cheng)本而选(xuan)用(yong)双向液(ye)压锁，否(fou)则将会(hui)造成(cheng)更大(da)的损(sun)失。