随着(zhe)液压(ya)行业(ye)的持(chi)续发展,液压(ya)油(you)缸(gang)的使用(yong)越来越(yue)广(guang)泛(fan),那么您(nin)对(dui)液(ye)压(ya)油缸了解(jie)吗(ma),下面(mian)泸州(zhou)液(ye)压(ya)系(xi)统厂(chang)家(jia)与(yu)您分享一(yi)下(xia)液压油(you)缸(gang)在工作时出现(xian)爬行(xing)现(xian)象(xiang)的原(yuan)因:

1) 缸内(nei)有空(kong)气侵(qin)入(ru).应增设排气装置,或者使液(ye)压(ya)缸以最(zui)大行(xing)程(cheng)快(kuai)速运动(dong),强迫(po)排(pai)除(chu)空(kong)气(qi).

2) 液(ye)压缸(gang)的端(duan)盖处密封圈(quan)压(ya)得太(tai)紧或太松.应(ying)调整(zheng)密(mi)封圈使之(zhi)有(you)适(shi)当(dang)的(de)松紧度(du),保证(zheng)活塞杆(gan)能用手来(lai)回平(ping)稳(wen)地拉动(dong)而无泄漏.

3) 活塞与活(huo)塞杆同轴(zhou)度(du)不(bu)好(hao).应校(xiao)正、调整.

4) 液(ye)压(ya)缸(gang)安装后与(yu)导(dao)轨(gui)不(bu)平(ping)行.应进(jin)行(xing)调(diao)整(zheng)或重(zhong)新安装(zhuang).

5) 活塞(sai)杆弯曲(qu).应校直(zhi)活(huo)塞(sai)杆(gan).

6) 活(huo)塞(sai)杆刚(gang)性(xing)差(cha).加大活(huo)塞杆直径.

7) 液(ye)压(ya)缸运动(dong)零件(jian)之间间隙(xi)过大(da).应(ying)减小(xiao)配(pei)合(he)间(jian)隙.

8) 液压(ya)缸(gang)的安装(zhuang)位(wei)置(zhi)偏移.应(ying)检(jian)查(cha)液压(ya)缸与(yu)导轨(gui)的平行度(du),并(bing)校(xiao)正.

9) 液压(ya)缸内(nei)径(jing)线性差(cha)(鼓形(xing)、锥形等(deng)).应(ying)修复,重(zhong)配活(huo)塞.

10) 缸内腐蚀、拉(la)毛(mao).应去掉锈蚀和(he)毛刺(ci),严格时应(ying)镗磨.

由(you)于(yu)换向阀突然(ran)换(huan)向,液(ye)压(ya)泵(beng) 突然(ran)停(ting)车(che),执行元件(jian)的(de)运动突(tu)然(ran)停止(zhi),甚至人为(wei)的需(xu)要(yao)执(zhi)行元(yuan)件(jian)紧(jin)急制(zhi)动(dong)等原(yuan)因,都(dou)会使管(guan)路(lu)内的液(ye)体(ti)流动发生(sheng)急(ji)剧变(bian)化,而产生(sheng)冲(chong)击压(ya)力(li)(油(you)击(ji)).虽然(ran)系统中(zhong)设(she)有安(an)全(quan)阀,但(dan)仍然难(nan)免(mian)产生(sheng)压(ya)力(li)的短时剧(ju)增和冲击.这种冲击(ji)压力往往(wang)引起(qi)系统(tong)中(zhong)的仪(yi)表(biao)、元件和(he)密封装(zhuang)置(zhi)发(fa)生(sheng)故障甚(shen)至(zhi)损坏(huai)或(huo)者管道破(po)裂(lie),此外(wai)还会使系统产生明显(xian)的(de)振动.若在控制(zhi)阀或(huo)液压缸冲击源之(zhi)前(qian)装设蓄(xu)能器(qi),即(ji)可吸(xi)收和缓和这(zhe)种(zhong)冲击吸收(shou)脉(mai)动(dong)、降低(di)噪(zao)声(sheng).泵的(de)脉动流(liu)量(liang)会(hui)引(yin)起(qi)压力脉动,使执(zhi)行元(yuan)件(jian)的运(yun)动速度(du)不均匀(yun),产(chan)生振(zhen)动、噪声(sheng)等.在泵(beng)的出口(kou)处(chu)并(bing)联(lian)一(yi)个反应(ying)灵(ling)敏(min)而惯性小的蓄(xu)能器(qi),即可吸(xi)收(shou)流(liu)量和压(ya)力(li)的脉(mai)动,降(jiang)低(di)噪(zao)声(sheng).

液压体系动力单(dan)元的冲击首(shou)要(yao)发(fa)生(sheng)于(yu)变压(ya)变(bian)速(su)换向的(de)过(guo)程(cheng)中(zhong),此刻管(guan)路内(nei)活动(dong)的液(ye)体(ti)因(yin)疾(ji)速(su)换(huan)向和(he)阀口(kou)的突然(ran)封(feng)闭(bi)而刹(sha)那(na)间构(gou)成(cheng)很高(gao)的(de)压力峰值(zhi),使(shi)连接件(jian)接(jie)头(tou)与法(fa)兰松(song)动(dong)或(huo)密(mi)封圈挤入空隙损(sun)坏(huai)等,而(er)构成(cheng)走(zou)漏(lou)为了减(jian)少(shao)因(yin)冲(chong)击(ji)和振(zhen)荡而(er)导(dao)致的走漏,能(neng)够采(cai)纳(na)以(yi)下(xia)办法(fa)用减(jian)振支(zhi)架固定(ding)一切(qie)管子(zi)以(yi)便吸收(shou)冲击和振荡的能(neng)量(liang).